Vous trouverez ici l’ensemble des informations essentielles sur le speedflying et le speedriding, rassemblées grâce à l’expertise de nos meilleurs instructeurs, aux retours d’expérience du terrain, ainsi qu’aux connaissances issues du BASE et de l’aviation militaire.
Avec plus de dix ans d’expérience dans le domaine, ils proposent des tutoriels vidéo approfondis sur les aspects essentiels du speed.
Sa série D.BRIEF utilise les méthodes de l’aviation militaire et civile pour analyser des vidéos d’incidents de vol.
Sur sa chaine YouTube, Alex présente les aspects techniques de notre discipline et fait des analyses d’accidents.
Avec plus de dix ans d’expérience dans le domaine, ils proposent des tutoriels vidéo approfondis sur les aspects essentiels du speed.
Une référence parmi les enseignants du BASE jump. Ses méthodes et sa philosophie sont en tout point applicables au speed.
Sa série D.BRIEF utilise les méthodes de l’aviation militaire et civile pour analyser des vidéos d’incidents de vol.
Alex, sur sa chaine YouTube présente les aspects techniques de notre discipline et fait des analyses d’accidents.
Si vous n’êtes pas déjà totalement consistants dans votre pilotage aux freins en vol de proximité, n’utilisez PAS les élévateurs arrières.
Il est recommandé de faire au moins environ 800 vols aux freins avant de commencer à apprendre le pilotage aux arrières
Ce n’est pas un « raccourci vers le style ». C’est un outil d’efficacité avancé, utilisé par des pilotes très expérimentés et pleinement conscients des conséquences d’une mauvaise utilisation :
Potentiel réduit de diminution de l’arc de piqué
Réponse plus lente pour le contrôle de roulis et de lacet
Prévention des fermetures retardée en air turbulent
Le « syndrome des mains collées » survient lorsqu’un pilote n’arrive pas à passer rapidement aux freins dans une situation urgente, entraînant un résultat qu’une utilisation correcte des freins aurait pu éviter.
En ≈ 800 vols, vous rencontrerez diverses situations délicates et devrez développer la capacité à anticiper toutes vos trajectoires (voler « devant votre aéronef ») et reconnaître les trajectoires risquées à leurs tout débuts.
C’est là que vous pourrez prendre la bonne décision :
« Ai-je besoin de besoin d’utiliser mon plané pour sortir d’une situation délicate? » → la réponse est les élévateurs arrière (bridge).
« Dois-je plonger/tourner le plus serré possible ou être précis avec mes extrémités d’aile ? » → la réponse est les freins.
